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如何做好现阶段公路工程实验检测工作

作者: 来源: 日期:2014-09-25 22:10人气:

  摘要:为更好的确保道路工程施工建设的质量安全性,将公路工程实验检测工作引入到工程竣工验收评定环节,已成为时代发展的必然趋势选择。通过科学的试验检测数据分析,能够有效的将公路工程的质量验收工作提高到有一个新的水平高度。下面本文将对公路工程实验检测的作用以及主要内容两方面进行简单的论述。

  关键词:公路工程;实验检测;质量控制作用;检测内容

  现阶段,我国的国民经济发展水平呈现出快速上升的势头,各项基础设施的建设已逐步进入到一个快速发展的阶段,公路工程作为其中一项重要组成部分,人们对于其施工建设的质量性、安全性和舒适性的要求也越来越高,为更好对其进行科学的质量安全评估,公路工程实验检测技术被广泛的应用于了实际的质量控制和竣工评估工作中。

  1 加强试验检测工作对于提高公路工程质量控制的意义

  试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判定工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量治理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。

  1.1 科学的检测和鉴定各种原材料、成品或半成品的质量是否达到国家质量标准和符合设计文件的要求,是公路工程施工质量控制的基本前提。在施工过程中对每个构件和每道工序进行质量控制和检测试验,是提高工程质量、创优质工程的重要保证。

  1.2 通过各种试验试配,能选出较为经济合理的原材料,从而节省工程造价,使工程能创造出更高的经济效益。

  1.3 通过试验检测和研究鉴定各种新材料、新工艺、新技术是否符合国家标准和设计要求,是对这些新材料、新工艺、新技术进行推广和发展应用的前提和保证。

  1.4 试验检测是评价工程质量缺陷、预防工程质量事故的手段。

  1.5 对完工后的分项工程、分部工程、单位工程进行适当的抽检,可以对其质量等级进行评定。

  1.6 试验检测在竣工验收时为业主提供工程合格的证据。

  1.7 试验检测工作及公路工程相关学科的基础知识、试验检测基本理论和测试操作技能于一体,为工程施工质量控制、验收评定和养护管理决策提供科学合理的依据。

  2 公路工程试验检测的主要内容

  2.1 材料检测。对于工程所需原材料、半成品和成品材料以及构配件,如土、砂、碎石、石灰、水泥、沥青、钢材、预制构件等,都应严格按照相关检验标准和技术规范来进行检验,检验合格才能进场,进场后再次对这些材料重新抽检,符合要求才可采用,严禁使用不合格材料。公路填方用土不可采用高液性粘土及有机质土:对工程用砂主要是检测其颗粒级配和含泥量,级配应保证砂子总空隙率达到最小,并且含泥量低。人工轧制的碎石要检测和控制其实密度、级配、坚固性、压碎值和磨耗损失等指标。对各种原材料除必要的常规试验以外,还可根据工程特点和材料特点对某些材料进行一些非常规试验,来检验该材料能否满足施工技术要求。材料进场前必须出具其出厂证明或质量证明书、产品质量检验合格证等资料。对于一些新材料、新工艺、新技术的采用,必须事先经过严格的试验检测,认定可行后方能推广使用,禁止盲目施工。

  2.2 标准试验。为对公路工程施工质量进行跟踪检测,应在工程开工及材料与配合比变更前,对将要用到的材料进行基本性能试验,来检测和评价该材料是否符合设计标准要求。

  对于粒径在38mm 以下的路基土,以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等,可用重型击实确定最大干密度和最佳水含量,利用无侧限抗压强度校核配合比能不能达到强度要求,结合料剂量标准曲线来确定重量配合比。对于水泥混凝土配合比设计首先要考虑水泥、细集料、粗集料、外掺剂和水等基本组成材料的相对含量。根据周围环境和施工要求,以设计相应的抗渗、强度、和易性、保水性、耐久性等指标来选择水泥标号,确定比设计标号高10%~15%强度,并调整出良好的骨料级配和合理经济的配合比。沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成,在国内外的沥青混凝土规范中。应根据沥青用量与混合料的稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度等5 项指标的关系来确定最佳沥青用量。

  2.3 施工质量跟踪检测。首先,应当按照工程项目的规定和公路工程质量检验评定标准来对每一分项工程进行试验检测,这是施工质量跟踪检测的依据。在测量检测中,应把道路的中心线,以及桥涵等构造物的中线偏位放在首位,即测量轴线实际位置与设计位置质检的偏移量。另外,压实度的检测工作量通常比较大,可采用环刀法和灌砂法进行检测,也可用核子密度湿度仪法,但使用此法时需与常规方法比较,以验证其可靠性。其次,路基路面的承载能力通常可采用回弹弯沉值来表示,回弹弯沉值越小承载力越大,反之则越小。具体可用路面弯沉仪进行检测,适当增加对路基边部、挖方及低填方路段等薄弱点的检测频率。最后,要按照规程要求来控制水泥混凝土抗压、抗折强度试验时的加荷载速度,并准确处理测定值。

  3 路面的质量控制

  强度和刚度:对行车和自然条件的等同作用下的抵抗能力要求不产生过大变形和过多的磨损及压碎等破坏现象,常以回弹模量、回弹弯曲、抗折强度、抗压强度等指标来衡量。

  稳定性:要求一年四季中,路面强度和刚度的变化幅度尽量地小,在任何气候和水文条件下都具备必须的强度和刚度。

  耐久性:在行车荷载和冷热、干湿气候因素的重复作用下必须具有足够的抗疲劳强度和抗形变的能力。

  平整度:保证车辆行驶安全舒适、经济地运行,常以3m直尺或累计颠簸仪来表证。

  4 检测工作的过程

  (1)土:含水量、液限、塑限、塑性指数、有机质含量、硫酸盐含量;

  (2)水泥:安定性、抗压强度、抗折强度、凝结时间;

  (3)石灰:松方容重、有效钙镁含量、未消解残渣含量、细度;

  (4)粉煤灰:烧失量、比表面积;

  (5)沙石:含水量、压碎值、颗粒分析级配、含泥量、针片状含量、视比重;

  (6)沥青:粘结力、针入度、延度软化点;

  (7)水:pH值硬度、硫酸盐含量、盐酸盐含量;

  (8)土路基的组成设计:最大干密度、最佳含水量;

  (9)石灰(粉煤灰)稳定土组成设计:最大干密度、最佳含水量、无侧限抗压强度、稳定剂剂量;

  (10)水泥稳定碎石组成设计:最大干密度、最佳含水量、矿料级配、稳定剂剂量、无侧限抗压强度;

  (11)沥青混凝土组成设计:矿料级配、油石比、密度、饱和度、稳定度和流值;

  (12)水泥混凝土组成设计:配合比、水灰比、坍落度、抗压强度、抗折强度。

  上述试验经技术负责人审核后,修筑试验路段,修正技术参数,以此控制工程。

  5 如何加强公路工程试验检测

  5.1 建立完善公路工程管理的试验检测制度。公路施工企业应建立健全工程管理的试验检测制度,以便有效地对建设项目实施质量控制和检验评定。

  5.1.1 针对公路工程的建设规模,建立相应等级质量保证体系和试验检测机构,对工程质量负责。试验检测机构必须具有一定的资质,其有关规范、规程、标准等技术文件应齐全,交通主管部门对这些质检机构要严格考核,严格审批,坚决整顿或取缔不合格的质检单位。

  5.1.2 建立健全试验检测工作制度。各检测机构要建立各级人员的岗位责任制度、检测样品及抽样管理制度、内部技术文件的管理及保密制度、质量管理手册执行情况检查制度等。并制定详细的试验检测工作细则,以指导检验测试工作顺利进行。

  5.2 合理配备试验检测人员和设备。

  5.2.1 根据工程规模和其他具体情况来布置中心试验室及确定工地试验室的数量,确保能做到对施工进行跟踪检测,及时掌握试验数据。

  5.2.2 对公路工程试验检测人员培训并进行专业考核,提高试验检测人员的技术水平,做到持证上岗。

  5.2.3 对中心试验室及工地试验室的仪器设备定期进行计量检定,以保证试验仪器的准确性。

  5.3 加强试验操作管理及试验数据的管理。

  5.3.1 在工程开工之前,工地试验室应对工程所用材料、混合料配合比进行抽样试验,并向监理试验室提交试验报告:再由监理试验室进行抽检,并将抽检结果保送中心试验室,后者负责对主要材料的复检工作。

  5.3.2按“自检、抽检、巡检”的原则对施工期间的工程质量进行检测,并由承包商在单项工程完工后向监理试验室提供相关的材料试验、施工期检测、完工自检评定等资料,来报请验收,中心试验室须对验收评定报告核检、备案。

  5.3.3为了获得准确的试验、检测结果,还必须以科学的方法对试验检测数据进行处理,并加强对试验检测数据的管理,以保证试验资料的清晰、完整,以便正确评定施工质量。

  5.4试验检测人员素质,技术水平有待提高

  目前,各地施工单位技术水平不一,非凡是试验检测人员匮乏,且素质低,甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。因此,针对我省当前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,提高其整体素质和业务水平。

  5.5健全法制,完善质检机构和工程质量治理制度,是提高公路工程质量检测的一个重要保障

  对于法规制度,我国已立法——《公路法》及有关行业标准。各地根据自己的实际情况也相继出台了一批治理制度、方法、暂行规定等。这对推动全国的公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,还有待进一步完善,加强治理,严格治理,制定一套可行的治理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。

  5.6进一步建立完善公路工程质量保证体系,增强工程质量意识

  为了更好的保证检测工作的实行,各级质量治理部门应各司其责,按质量第一的方针和全面质量治理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量治理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,加强质量治理和质量监督,逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识,分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。

  5.7施工过程中应把好的关键环节

  5.7.1路用材料质量的控制

  对于工程所需原材料、半成品、成品材料,均应按有关试验检测规程,技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。再之,对于新采用的新材料、新工艺、新技术,也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。

  5.7.2施工控制参数的确定

  施工控制参数,通常是指一些能够指导施工,控制施工质量的关键数据。这些参数确定的准确与否,将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性,可靠性。

  5.7.3现场施工过程质量控制

  在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检,监理抽检,政府监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理,在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段,严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。对于监督方,要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定。发现问题,及时化解。

  5.7.4分部分项工程质量验收

  加强公路工程试验检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。坚持以试验检测数据说话,严把试验检测关,努力提高公路工程质量。

  总之,试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。试验检测技术是公路工程质量控制管理的关键,施工中的质量监督管理和竣工验收评定皆由试验检测来实现。因此,必须认真做好试验检测工作,以便更好地完成公路工程质量控制管理工作。

  参考文献:

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